特斯拉人形机器人：是钢铁侠？还是碳纤维？强推聚赛龙！
[礼物]看点一：人型机器人大概率使用碳纤维，聚赛龙的机器人碳纤维材料目前已量产商业化。
聚赛龙是市场唯一碳纤维用于机器人材料的上市公司，题材若轮动到机器人材料方向，聚赛龙当属最纯正的标的！近期的特斯拉人型机器人专家会议纪要提到：碳纤维是美国的供应商，成本要 2-3 万；目前美国总部还在讨论用纯碳纤维还是碳纤维+镁 铝合金的方案；基于轻量化和美观的选择，倾向于成本能够降下来就用全部的碳纤维。一个 是全身的碳纤维材料，另外是易磨损的部分用碳陶瓷。
[礼物]看点二：汽车轻量化，以塑代钢。 汽车轻量化方面，塑料减重效果好，对应有里程焦虑的新能源汽车，更加迫切。
公司作为次新股，上市募投项目即将建成。华东华南2个基地，产能即将翻倍，对比其他改性塑料厂商低估明显。应用方面，2020年起成为奇瑞集中采购供应商，全面覆盖全车内饰、外饰、工程材料等，2022年开始为奇瑞提供了新能源车型轻量化以塑替金解决方案。截至目前，在汽车轻量化方面，公司已有产品应用在薄壁化保险杠、轮眉，低密度门板、立柱等部件。注塑级碳纤维材料是拳头产品。
[礼物]看点三：成立安徽科睿鑫新材料光伏子公司，专注于光伏发电领域改性材料的研发，还积极拓展机器人、无人机、等领域。公司股价处于底部位置，对比谐波减速器的汉宇集团，看3倍空间。
具体业务如下：
1、公司汽车材料业务占比超过40%，同时还将加大力度拓展汽车领域客户。产品广泛应用于汽车内饰、外饰、门板、立柱、仪表台、保险杠、踏板等部件的制造，包括多款新能源车型的应用，已与长安、奇瑞、广汽、东风、丰田等知名汽车品牌商以及延峰、富强等汽车零部件企业建立了良好的合作关系。公司2020年起成为奇瑞集中采购供应商，2022年轻量化材料获得奇瑞供应商认证，为其提供了新能源车型以塑料材料替代钣金材料的解决方案。 改性塑料密度小，质量轻，在阻燃性、机械强度、抗冲击性、韧性等方面具备优势，是实现汽车轻量化的重要手段之一，“以塑代钢”是汽车领域发展趋势，公司已有产品应用在立柱、低密度门板，薄壁化保险杠，轮眉等部件。
公司在汽车材料领域实现了多项技术突破，未来计划重点关注和攻关的发展方向主要包括特种工程塑料和加工工艺研究、低散发性材料开发、轻质高强材料开发等方向，重点研究无卤阻燃材料、抗菌防霉材料、生物基材料和可降解材料等。同时， 2022年公司计划开展7-10个PCR（消费后回收再利用塑料）材料认证、开展1-3项UL黄卡认证。
2、控股子公司科睿鑫具备研发和生产应用于光伏相关产业的透明型EVA胶膜、高反射封装胶膜、POE胶膜、EPE胶膜等光伏组件封装胶膜能力，目前规划8条生产线，年产值5亿以上，相关产品正处于研发和试料阶段。
3、公司牵头制定了充电桩外壳用材料国家标准，拥有充电桩产品高分子材料整体解决方案，公司充电桩相关材料可以应用于充电桩壳体、插头、插座、电源模块外壳、充电器外壳等。
4、公司持续扩产成长性强，2021年公司改性塑料产量12万吨，随着华东基地一期进入调试状态，目前产能达到25万吨/年，在建的IPO募投项目投产后，公司产能将达到40万吨/年，是21年产量将近4倍！三季度以来，公司关键原材料PP、PC、ABS价格下跌明显，成本下降有利于公司盈利水平提升。
摘抄自老韭菜007