郭施亮：苹果“弃车”拥抱 AI 早有预期
苹果公司缺乏造车的“基因”，即使公司财大气粗，也未必有足够的时间与精力造出一辆好车，更何况是造出一辆完美的汽车。作为一门研发时间漫长、产品未必完美的生意，自然也不是非常好的生意，苹果选择取消电动车项目，也是经过充分考虑的结果。
苹果造车计划已经实施了十年时间，曾经被市场寄予厚望的苹果造车项目突然宣布取消，意味着花费十年时间、花费数十亿美元的苹果造车计划正式结束。
曾经对苹果汽车的设想是非常美好的，起初市场期待苹果汽车会实现L5级别的自动驾驶技术，同时苹果汽车将会给驾驶者带来前所未有的驾驶体验。
一般来说，自动驾驶可以分L1级别到L5级别，L5级别意味着完全自动化，而且车辆可以适应任何驾驶环境。但是，L5级别的技术要求极高，没有多年的技术积累，没有无数次的试验数据，L5级别很难顺利落地。
即使苹果投入了大量的人力物力，但始终与L5级别的自动驾驶存在着很大的差距。无奈之下，苹果汽车逐渐降低标准，从L5降低至L2 +级别，这个跨越的空间特别大。L5是完全自动化，但L2只是部分自动化，估计苹果后来的设计目标是介于L2与L3之间。
自动驾驶技术并没有想象中那么容易，而且之前市场预期苹果汽车发布时间可能要到2028年。所以，对苹果公司来说，他们需要在苹果汽车身上投入巨大的人力物力财力，投入与产出的性价比未必达到之前的预期。
苹果取消了电动车项目也并非临时的决定，在选择取消造车的背后，苹果却耗费了长达十年的研发时间，苹果自然会充分考虑到取消造车所付出的代价。
对苹果公司来说，始终追求着产品的完美性，既然苹果汽车无法做到极致完美，也注定苹果汽车这个项目最终会以失败而告终。归根到底，苹果公司缺乏造车的“基因”，即使苹果公司财大气粗，也未必有足够的时间与精力造出一辆好车，更何况是造出一辆完美的汽车。
选择造车，自然需要考虑到方方面面的因素。苹果造车本质上是一门生意，既然是生意，自然需要赚钱，如果最终的产品毛利率极低，甚至无法完全覆盖掉制造成本，那么这门生意的性价比自然就会很低。
从苹果手机到Vision Pro，但凡苹果接触的产品，自然离不开高端大气。而且，苹果的净利润率非常可观，在苹果拥有强大赚钱能力的背后，自然不愿意做赔本的生意。作为一门研发时间漫长、产品未必完美的生意，自然也不是非常好的生意，苹果选择取消电动车项目，也是经过充分考虑的结果。
除了苹果缺乏造车“基因”，投资性价比较低等因素外，电动汽车的竞争压力十分激烈。在全球范围内，有特斯拉、比亚迪等汽车巨头参与竞争，对本身缺乏造车“基因”的苹果来说，自然也缺乏了竞争的优势。即使苹果造车成功，但在短时间内，苹果汽车无法超越本身拥有成熟技术以及庞大市场规模的汽车巨头，彼此之间的起跑线并不相同。
此外，即使苹果汽车得以成功制造，但考虑到苹果追求完美的因素，苹果汽车的定价自然不会便宜。在激烈的市场竞争中，如果苹果汽车不够完美，也没有拿出强于同行的核心技术，那么也可能因过高定价影响到苹果汽车的最终销量。
当前正处于AI加速发展的时代，苹果公司也许看到了更具确定性的机会。作为全球杰出的科技公司，抓住AI赛道的发展前景也许会比电动车赛道更具确定性，也许苹果下一步会加大AI的投入力度，苹果取消电动车项目看似突然，其实已经早有预期。