「中国力量」荣威：“国货当自强”
见习记者 牛小欧 本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
在汽车制造业，“新四化”不断促进着消费升级、逐渐趋于年轻化，这也推动着我国汽车品牌走向“自主向上”的新纪元。其中主打品牌年轻化，甚至形成“国潮风”的上汽荣威也成为汽车工业“国货当自强”的标志性品牌。
上海汽车集团股份有限公司（以下简称上汽集团）发布的3月产销快报显示，2021年前3个月，上汽乘用车累计销量14.53万辆，同比增长46.14%。据上汽乘用车荣威品牌营销部市场传播高级经理崔雅丽公开透露，一季度荣威销量突破十万辆。荣威日益强劲的品牌竞争力与影响力也在推动着整个上汽乘用车愈加壮大。
以新系列开启品牌向上新征程
在2021年上海车展上，上汽荣威发了全新系列——ME系列，并全球首发亮相ME系列旗下首款SUV——荣威鲸。标志着上汽荣威品牌进一步向年轻化、个性化升级，开启品牌向上的全新征程，引领品牌迈向高端化。
上汽集团乘用车公司副总经理孙亦炯对ME系列作了解读：“我们现在面对的客户是一群伴随着中国综合实力快速崛起而成长的年轻人，买车对他们来说已经成为个人行为，更强调ME，更关注自我的需求，我们是要实现品牌的向上，产品高档和豪华并不代表品牌向上，这是我自己对荣威品牌的思考。”
全新SUV荣威鲸作为ME系列的首款车型开创了上汽荣威最具突破性的全新品类。无论从产品性能还是命名方式上都赚足了眼球。上汽集团技术中心设计部荣威品牌设计副总监邵长山甚至表示：“鲸承载了荣威开辟全新市场的使命，更积极、更极致，是荣威品牌的一次宣言。”
荣威鲸也是上汽荣威致力于品牌高端化的重磅车型。上汽荣威方面在接受记者《华夏时报》记者采访时坦言：“在130年的汽车发展历程中，中国汽车品牌一直是追随者的角色，经过14年的积累，上汽荣威在技术研发、设计创新等方面都具备了向上更进一步的实力，尤其是在电动化和智能网联两个方面做到了后发先至，已经进入品牌向上的关键期。”
从未放缓冲击高端化的脚步
其实自2006年上汽集团收购罗孚品牌打造荣威品牌开始，上汽荣威便坚定了自己的步伐，从未放弃冲击高端化的进程。彼时上汽集团总裁陈虹表示：“荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。”尽管当时自主品牌整体市场仍然集中在10万元以下的区间,但荣威品牌产品序列最高定价触及30万元以上。
事实证明，上汽荣威的坚持没有错。目前10万元以下汽车市场已经萎缩，而豪华品牌需求进一步释放。据乘联会数据显示，自2020年上半年开始，25万元以下市场的销量份额已持续增长，8万元以下乘用车市场急剧萎缩。不难看出中国车市入门级市场份额已逐渐收窄，各主流自主车企必须寻找一条全新的赛道——向上突围，提升品牌力，这样才能抢占到更多市场份额。
因此在2020年4、5月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为旗下传统燃油车和中高端新能源汽车的专属标志，这也意味着上汽荣威打破了一个车标的传统模式，打造了第三种高端化的模式。
特别是荣威R标，正对应着未来具有广阔市场增长空间的高端新能源细分市场，这也是现在自主品牌向上突围的一个关键赛道。定位为中高端新能源车的荣威R标首款战略车型ER6作为破局的关键，重要程度不言而喻。荣威R ER6是否可以快速落地并迅速“走量”很大程度决定了上汽乘用车能否顺利进入新能源领域头部阵营。 ER6官方指导价为16.28万元-20.8万元。但也正是因为这样的定价，有业内舆论质疑，ER6与蔚来、理想等进入30万元区间的首款车型相比，更像是一款主打性价比的产品。与R标的目前向外界树立的高端调性似乎存在着一定的差距。
汽车知名评论员任万付在接受《华夏时报》记者采访时指出：“上汽荣威在做出品牌向上决策时已经过了思考和准备。自主品牌的高端并不等于豪华，而是介于普通品牌和豪华品牌中间的一个细分，随着自主品牌中的高端品牌越来越多，汽车行业的分级研究应该会把自主高端单独拿出来进行分析和统计，届时大家就会看出自主品牌的高端和豪华品牌以及普通品牌的差异。”
多维驱动上汽乘用车焕发新活力
值得注意的是，2020年11月的广州国际车展前夕，上汽集团正式发布全新R标“聚焦中高端新能源市场”的定位，这也意味着上汽R标正式独立。在今年2月7日，上汽R汽车旗下“5G智能电动SUV”MARVEL R正式上市。
研究R标的产品线不难发现，包括早先推出的MARVEL X、ER6、MARVEL R、以及在本届上海车展上亮相的代号为ES33的全新纯电SUV，R标的产品已基本覆盖轿车、SUV两个主流新能源汽车领域，而且还形成了以MARVEL系列为主的旗舰产品，ER系列为主的轿车产品，未来还将有与ER系列平级的SUV产品，比如ES33。当R标产品结构非常成熟甚至达到一个品牌建制的水平，上汽乘用车决定将其独立出来就显得无可厚非了。同时产品阵营丰富之后也只有独立出来，才不至于让用户对荣威品牌“双标”产生混淆概念，这样对于荣威发展也是一种积极作用。
汽车行业分析师张翔告诉《华夏时报》记者：“R标成立之初就处于进可攻退可守的战略地位，如果卖得好可以进行独立，如果卖得不好则可以舍弃。上汽如今为R标选择了更为独立的运作方式一部分原因是在于更方便称其为造车新势力的‘国家队’，市场打法将有别于传统模式，会更加灵活。只有组织架构更加独立，品牌文化和运作模式被认为才能够更有效的改变，这也被认为是R品牌独立运作最主要的原因。”
主流自主车企品牌向上已成行业发展常态，其中未来具有广阔市场增长空间的高端新能源细分市场竞争则更加激烈，各自主品牌先后试水。2019年，北汽新能源发布高端智能新能源汽车品牌极狐ARCFOX；2020年7月，东风公司发布岚图品牌战略首款概念车VOYAH i-Land；吉利发布几何品牌，2020年8月7日，定位于紧凑型SUV纯电动车型的吉利几何C正式发布，吉利全新智能电动车品牌极氪也在本届上海车展上发布了首款新车。
张翔分析认为：“如今自主车企推出高端品牌已经形成了一个趋势和潮流，这种做法一方面可以提升车企的知名度和品牌影响力，另一个方面也可以大幅提高利润，帮助车企扩大规模。不跟上这个趋势反而显得落后，以及技术水平差。所以现在只要是具备实力的自主车企都会积极布局高端品牌。第三个方面，背靠‘新四化’以及全球能源战略，现在是发展高端车型、新能源汽车以及智能汽车的一个关键时期，如果错过这个机会的话，以后可能难再进入，因此自主车企们都在趁这个机会纷纷布局高端品牌。”
对于上汽乘用车而言，Ｒ品牌的独立，也代表着上汽乘用车致力于转型突围，更加注重发挥自身新能源和智能网联技术优势，在提升整体实力与品牌竞争力的同时，持续加码高端化进程。
在张翔看来，像上汽集团这样相继推出Ｒ、智己等多个高端品牌的企业，在一定程度上体现了中国自主车企实力日趋强劲的同时，也是一种长远合理的战略眼光，毕竟“多个孩子好打架”。他进一步指出：“现在的合资高端市场还处于一片混战的阶段，企业推出多个高端品牌，针对不同的细分市场试探，如果成功，可以继续投资壮大这个高端品牌，如果失败的话，也可以及时停止该品牌战略。加之高端、豪华市场的竞争非常激烈，除了自主车企纷纷推出新的高端品牌以外，这个市场原本就是豪华、合资品牌的天下，已是一片红海。在这种情况下，像上汽这样‘多条腿’走路的方法非常明智，同时推出多个高端品牌，毕竟只要有一两个成功的话，就算是成功了。”
正如上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东所言：“对上汽集团来讲，两条赛道都要跑出优势，要做传统车和智能车领域的‘双优生’”。
编辑：于建平 主编：王大勇