下半场已来：智能化让新能源车进入“联发科时刻”
“联发科时刻”：比喻在数码产品领域产生创新引领者之后，一个跟随创新的实力玩家，在突破核心技术后选择另外一条有别于封闭生态圈的商业路线，开放技术平台接口，建立更加开放的数码产品生态圈。如手机芯片领域的联发科、操作系统领域的谷歌安卓。
你能想象吗？未来的汽车没有方向盘、踏板和驾驶位，乘客只要放松地坐或躺在车里，车辆就会自动行驶，并完成乘客发出的相应指令，正如众多科幻电影中的场景一样，一切都是那么的“智能”。
而这一切并非妄想，2021年8月18日，“百度世界大会2021”发布概念版百度Apollo“汽车机器人”，已经可以初见未来智能汽车模样。智能化已经成为近年来汽车行业竞争的热点，自动驾驶能力成为智能汽车的决胜高地。
如果说电动化是新能源车的上半场，动力电池、整车及上游稀有金属板块前期受到了市场的充分关注，那么新能源车关于“智能化”的下半场可能正在悄然展开。汽车产业正在经历深刻变革，电动化是序幕，智能网联才是真正的未来和核心价值所在。
政策全面加持
智能化网联化加速导入
No.1 战略布局：我国智能汽车加速发展
我国拥有智能汽车发展的战略性优势，汽车产业体系完善，5G通信、北斗卫星导航定位系统等国际领先。在“汽车新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）趋势引领的产业变革背景下，高科技企业向汽车产业渗透，传统车企纷纷向科技出行公司转型，智能汽车赛道展现全新气象。
2020年，多部委陆续出台智能汽车产业引导政策，覆盖战略方向、设施建设等多方面，政策支持不断加码。
· 2020年2月，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。
· 2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，要推动电动化与网联化智能化技术深度融合，推进标准对接和数据共享。
· 2020年11月11日，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布。
· 2021年4月，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）发布。
根据2020年11月颁布的《智能网联汽车技术路线图2.0》，到2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率超过50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车渗透率超过70%，HA级智能网联汽车渗透率达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。
No.2 借政策东风：互联网巨头纷纷入局
趁着东风，互联网巨头纷纷入局智能汽车领域，华为发布智能汽车解决方案品牌“HI”，深度融合智能驾驶等系统，小米宣布百亿造电动车，阿里宣布和上汽合作“智已”智能汽车等。
目前，我国智能网联汽车保持良好发展势头。2019年我国L2级自动驾驶汽车渗透率仅有5.2%，2020年这一数字达到15%，2021年一季度达到17.5%。L2级自动驾驶渗透率的不断上升已成为汽车消费市场的大趋势。部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动泊车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范应用。信息通讯企业、新兴互联网科技公司、网络运营商服务商以及基础设施公司不断融入汽车产业，垂直产业链开始向网状生态圈演变，汽车产业格局正在全面重构。
据全球市场调研机构IHS Market预测，伴随5G推动L4、L5自动驾驶逐步落地，2030年中国自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿元。
“联发科时刻”
智能化承载最主要价值
回顾个人电脑、手机等数码产品的发展历程，都走过两个关键节点：第一个节点被称为“苹果时刻”，即一个玩家创造了一种以芯片和操作系统为核心的新一代数码产品，并以先发优势获得寡头发展空间；第二个节点被称为“联发科时刻”，即另一个玩家也跟随攻克了数码产品的核心技术，但选择开放接口打造平台，成为数码生态的操盘者，如手机芯片领域的联发科、操作系统领域的谷歌安卓。
特斯拉恰如新能源车的苹果，在电动化的上半场“大显身手”。而智能网联化的下半场正是新能源车的“联发科时刻”，智能化将成为电动汽车最具爆发力的核心价值所在。
建信基金新能源投研团队认为：
· 2020-2025年，新能源车电动化已处于快速成长期，国内产销规模将实现从100万辆到500万辆，再到1000万辆的突破（基于目前主流券商的分析预测）；
· 2020-2025年，智能化处于导入期到成长期的转换阶段，实现L2-L3-L4级的升级路径；
· 2023-2025年，电动化+智能化叠加之下，新能源汽车的行业发展阶段会如同 iphone 4推出的2010年，而2010后的十年，是A股消费电子产业链投资的黄金时段。
事实上，国内产业界对汽车智能化的技术布局早已开始。
· 2015年，AI芯片创企地平线成立，研发包括自动驾驶芯片在内的车用AI芯片；
· 2016年，专攻自动驾驶芯片的黑芝麻智能成立；
· 2018年，芯驰科技成立，聚焦自动驾驶、智能座舱、中央网关芯片；
· 2019年，华为智能汽车解决方案BU成立，研发智能汽车全栈解决方案；
· 2020年，零跑汽车发布完全自主知识产权的自动驾驶芯片凌芯01。最近，寒武纪宣布将在未来推出自动驾驶AI芯片。
目前大多数主机厂的自动驾驶水平仍在L2级，L4、L5级自动驾驶的挑战难度很大，技术瓶颈在于将车辆、道路信息等实时数据传输时需要足够的速度吞吐，以保证稳定性安全性。未来谁掌握了真正领先高效的自动驾驶平台化技术，谁就会是未来智能汽车产业生态的王者。
知名投资人、和谐汇一董事长兼总经理林鹏相信，电动之外的智能化，将会是新能源车最主要的价值部分。未来的智能汽车基于运算、智能的部分，基于和外界产生联系的部分，基于提升乘客娱乐性、舒适型、便利性甚至可以产生新的商业模式方面，才是未来智能车最大的利益所在。
建信智能汽车股票基金
专注汽车智能化全新机遇
作为一家前瞻布局、实力领先的公募基金公司，建信基金敏锐地洞察到智能化是新能源车未来最核心的价值承载方向，具备广阔的投资价值挖掘空间，于近期重磅推出了一只新基金——建信智能汽车股票基金（基金代码：011793），拟由在新能源投资领域有着扎实投研经验、实现了良好历史回报的两位基金经理——建信基金研究部副总经理田元泉、建信基金研究部新能源研究主管张湘龙共同管理，8月26日正式发行。
建信智能汽车股票基金将着重布局智能汽车产业，分享汽车智能化浪潮带来的投资机会，投资于智能汽车主题相关股票的比例不低于非现金基金资产的80%。拟任基金经理田元泉、张湘龙认为，智能驾驶汽车产业仍处于发展的初期阶段，成长空间巨大。目前，核心技术快速发展，多个领域涌现很好的投资机会：
1）汽车电动化趋势已成，中国锂电池产业链竞争优势强，发展空间较大；
2）对于整车汽车企业而言，正处在汽车产业进入存量市场、汽车“新四化”转型的关键节点，特斯拉的入局迫使传统整车企业纷纷转型寻找新出路；
3）智能汽车将成为新流量入口，互联网巨头纷纷涉足；
4）汽车零部件是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，我国零部件企业未来有待加强市场占有率，确保供应链的安全性，自主可控的成长逻辑顺畅。
值得一提的是，由田元泉、张湘龙和陶灿共同管理的建信新能源行业股票基金，成立于2020年6月17日，近一年收益151.29%，同期业绩比较基准收益107.87%。（统计区间2020.6.17-2021.7.30，业绩来源基金管理人并已经托管人复核）。同时，建信新能源投研团队在行业研究及股票投资方面有充足的人员配置，能够满足本行业投资标的的全覆盖，除了上述的建信新能源股票，今年还发行智能生活主题基金（覆盖智能家居、智能出行等相关领域）等相关产品，具备协同优势。
注：建信新能源成立于2020年6月17日，由陶灿、田元泉管理至今。2021年2月1日起新增张湘龙为基金经理。2020年（6月17日-12月31日）、2021年上半年净值增长率为72.86%、25.91%，同期业绩比较基准收益率为54.66%、21.84%。张湘龙管理建信新能源超半年收益率达46%。（2021.2.1-2021.8.6，数据来源基金管理人，并经托管人复核。）
风险提示：基金有风险，投资需谨慎。基金管理人不保证基金一定盈利，也不保证最低收益。投资人应当认真阅读《基金合同》、《招募说明书》等基金法律文件，了解基金的风险收益特征，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等判断基金是否和投资人的风险承受能力相适应。基金的过往业绩并不预示其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证。