中型SUV市场再添搅局者，零跑C11正式上市
本报记者刘凯 翟亚男 北京报道
9月28日，零跑汽车旗下首款SUV车型零跑C11正式上市，新车补贴后售价为15.98-19.98万元。同时，零跑汽车店面全新升级，第一家形象店落地无锡，计划到2021年底，超200家形象体验店将落地全国各大综合商超。
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示：“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”
“低价高质”抢夺市场
2021年，造车比拼进入到了白热化阶段。不同于其他造车新势力的营销手段，零跑汽车这个品牌并没有多少故事，但凭借着自身产品的实力，用“低价高质”的产品打造出了一个不需要任何噱头的品牌。
与市场当中同级别的SUV相比，零跑C11就像是一个“价格屠夫”，虽然只有16万的起售价，但其无论是从性能、豪华还智能方面都没有弱项。
零跑C11在外观设计方面走的是简洁路线，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。门把手也采用了隐藏式，整个侧面一体性很高，关键还是无框车门，提升了整车的档次。
在空间方面，零跑C11定位中型跨界纯电SUV，车长4750mm，这在中型SUV里算是中规中矩的数字，而它的轴距却达到了2930mm，不仅内部空间得到了提升，同时也提高了车辆操控性。宽敞的空间再搭配上全景天窗、Nappa全座舱包裹，可以说，零跑C11已经媲美豪华型SUV了。此外，零跑C11配备了前双叉臂+后五连杆的的悬架，并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质，整车的前后比重达到了近50:50。悬架的类型和材质会直接影响到一辆车的稳定性及驾驶、乘坐体验。
对于纯电车型来说，续航里程一直都是困扰消费者购买的一大痛点。零跑C11配备了零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过 93.2%。双电机四驱版可达到“4 秒级加速”。并且，C11搭载了最高90度大容量电池，可实现最大610公里的NEDC续航里程能力，且充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟，解决了用户的出行焦虑。
在智能驾驶方面，零跑C11所搭载的是自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力约为4.2Tops，相较于其他车型的2.5tops算力来讲，已经是较大的突破。在凌芯01智能驾驶芯片的加持下，零跑C11的驾驶辅助系统会根据路况、突发情况的判定作出操作，更加及时精准，提高了安全性。
核心技术自研 零跑汽车开始“领跑”
在汽车“新四化”来临之际，如何掌握智能汽车的核心技术成了车企发展的关键。与其他造车新势力不同，零跑有着强大的“后台”资金作为支撑，创始人朱江民也有着30多年的研发及制造经验。据了解，在零跑的核心团队当中，研发人员占了80%，并且普遍有着多年的研发经验。这样的高质量团队也为零跑自研自造打下了强有力的基础。
目前，零跑汽车已经实现了平台自研、芯片自研、三电系统自研的能力，打通了研发、制造到销售的商业闭环。在产品方面，截至目前零跑汽车已经有T、S、C三个平台，还研发出首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%。对此，朱江明表示：“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”为此，零跑汽车将涉足自动驾驶的算法团队扩大至100多人。这就是IT人自研的造车模式，或许初期会有着门槛高、时间长的缺点。但在渡过这段时间后，就会体现出低成本带来的优势。
在产品力的加持下，零跑销量也一直攀升。截止8月份，零跑已经累计销售了35662辆。而根据零跑汽车今年披露的2.0发展战略及目标，其在2025年要冲击年销80万辆的目标，并在2025年年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，这需要零跑保持在90%以上的增长速度才能完成。由此可见，对于自身产能和市场，零跑汽车充满了信心。
销量的持续增长也让零跑汽车获得了资本市场的青睐。8月18日，零跑汽车发布公告称，已完成45亿元融资。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等携手入股。截至目前，零跑汽车的总融资金额已经超过了115亿元。成为了继蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、哪吒汽车、天际汽车后第7家融资过百亿的电动汽车品牌。
此外，按照零跑汽车的规划，将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“汽车行业现在很缺少像零跑这样的企业，电动化和智能化都在提速的时候，给零跑这样有电动技术、智能技术，有创新基因的企业，提供了一个大展才华的机会。”
编辑：于建平 主编：王大勇