前9个月我国船企新订单大增223.3%！成本上涨，造船厂“增收不增利”
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中国船舶工业行业协会发布的数据显示，今年前9个月，我国造船企业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占全球的45.6%、53.2%和47.3%，继续保持全球第一的市场份额。但由于钢铁等原材料价格不断上涨、人民币升值带来的汇兑损失等因素，造船企业“增量不增利”。
订单大增
数据显示，截至9月底，我国造船企业手持订单量9243.9万载重吨，同比增长32.3%，比2020年底增长30.0%。1-9月，全国造船完工量3034.0万载重吨，同比增长6.2%；新承接船舶订单量5415.6万载重吨，同比增长223.3%。
近期，中国船企新增订单不断。卡塔尔石油公司10月3日宣布，已从中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司订购了4艘新的液化天然气（LNG）运输船，订单价值超过28亿卡塔尔里亚尔(约合50亿元人民币)。
2020年4月，卡塔尔石油公司与中国船舶集团签订了200亿元LNG船建造项目协议，成为中国船企迄今为止签订金额最大的新造船协议。
上海国际航运研究中心首席咨询师张永峰表示，从目前的订单情况来看，主要是集装箱船舶的订单和散货船舶订单涨得比较快。
中国船舶集团江南造船副总经理林青山表示，今年的订单非常火爆，大多数中国骨干船厂都已经完成了全年的接单计划。
增收不增利
据报道，今年前八个月，我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2%，但利润总额仅有19.4亿元，同比下降21.8%。
据克拉克森研究分析，中国船厂面临的主要成本压力之一来自于国内钢材价格上涨。目前在中国船厂的造船成本中，钢材成本占到了非常显著的比重。据估算，好望角型散货船建造成本中约1/3为钢材成本。
兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至9月30日，兰格钢铁全国钢材综合价格为6039元（吨价，下同），较上月末上涨293元，涨幅为5.1%，年同比上涨49.4%。其中，建材价格为5947元，较上月末上涨558元，涨幅10.4%，年同比上涨54.3%；板材价格为6086元，较上月末上涨69元，涨幅为1.1%，年同比上涨45.4%。
汇率波动是中国船厂面临的另一项成本压力。克拉克森研究表示，中国船厂大部分原材料和设备，例如钢板和船用设备，在国内市场以人民币采购，而新造船订单通常是以美元计价。
Wind数据显示，自2019年9月以来，美元兑人民币汇率自高点7.17一路走低，截至10月14日收盘，美元兑人民币报6.43。克拉克森研究表示，人民币升值意味着在未来款项结算时中国船厂可能会面临利润缩水甚至“入不敷出”的风险。
编辑：徐效鸿