又一行走的印钞机！日赚3个亿 超A股70%公司去年利润三季度股价回调35%
原标题：又一行走的印钞机！日赚3个亿！超A股70%公司去年利润！三季度股价回调35%，下周怎么走？周期之王会迎来超跌反弹吗？
10月8日晚间，中远海控（601919）发布了2021年前三季度业绩预增公告。称前三季度预盈675.88亿元，同比增约1650.92%。
若以此估算，今年第三季度，中远海控日赚约3.31亿元！
不过，从二级市场的表现来看，中远海控A股股价2021年初至今涨幅虽达78.9%，但三季度以来，整体呈现震荡下挫的走势，目前股价自最高点已经跌去近35%。截至10月8日收盘报16.8元/股，总市值2690.3亿元。
01
三季度累计超650亿
打脸市场预判，轻舟已过万重山
三季度预净利润304.9亿，也就是说，平均日赚3亿多，A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的净利润不敌中远海控一天的盈利，不愧是“周期之王”，再度展现超强的赚钱能力！
实现量价齐升，是中远海控整体业绩飙涨的原因。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2398.80点，与上年度同期相比增长168.50%；公司集装箱航运业务完成货运量约2044.71万标准箱，与上年度同期相比增长约8.03%。
该公告在在风险提示部分，特别强调了：公司不存在影响本次业绩预告内容准确性的重大不确定因素。
今年上半年有不少的机构对于中远今年的业绩预测不到675亿。而如今，前三季度已经超过650亿了。“爆表”业绩一经发出，雪球上的评论人数瞬间飙涨一千多条。
股民情绪高涨。
球友@St一位普通市民 发文连写8个“你害怕黑暗吗？”驳斥空方观点：
你害怕黑暗吗？国庆节7天长假A股不开盘，国外海运股都在反弹上涨，结果今天大船开盘即巅峰，随后一路下杀，盘中杀跌将近8%，以一己之力影响全球同行的股价走势。
……
你害怕黑暗吗？去年底，他一年赚接近100亿，空头们说他2021年就玩完了，然后他2021年上半年赚了370亿，空头们说他下半年就玩完了，然后他三季度赚305亿，空头们又说他明年就玩完了。反正海控赚了钱，要不下半年玩完，要不明年就玩完了！今年已经675亿到手，全年接近千亿盈利，长协价格相比去年提升，当然，这些都不重要，总之，空头们可以一直说，他明年就玩完了。
你害怕黑暗吗？今年1月13日当日最高市值为2174亿当时我看到过对海控2021年盈利最乐观的预测是512亿，机构当时预测是全年净利润229亿，注意这个数据不是单月，是指2021年全年的净利润；而现在大船全年净利润1000亿，现在的市值是2600亿。
但也有球友表示，近期股价走势与三季度预增也无太多关联，但这样的消息，以实打实的业绩和官方的态度，也坚定的佐证了基本面没有任何问题。
他分析，目前股价下跌，很多人纷纷找出各种各样的原因：
1.周期股见顶，主力撤了，进入了惨烈的散户逃杀阶段；
2.欧美疫情缓解了，这只是一只疫情受益股，要走xx医疗的老路了；
3.运价下跌了，海运的好日子到头了；
4.限电政策，出口贸易受到影响；
……
还有很多很多五花八门的所谓利空，大多都是结合着日常我们看到的一些时政财经新闻，直接针对着海控的基本面而来的，看上去还似乎真是那么回事。同时，也引发了诸多关于长期看多和看空之间的争论。从基本面的角度来说，球友@脆皮花生qmq 选择一直坚定的站在看多的一方。
在雪球的热门话题中，大家对中远海控未来股价走势，持乐观态度的，却不足一半。
市场上有大量的声音在说：中远海控已经是周期顶和业绩顶。爆表业绩难以抚开悲观情绪。有用户表示，看到中远海控炒的这么热，有点瑟瑟发抖，准备卖在人声鼎沸时……
下周中远海控会如何走？长期会如何走？
02
用业绩说话，剑指千亿利润
中远海控的预期差
球友@毅力投资 认为，从其三季度的业绩来看，中远今年的业绩很可能超千亿。这个业绩，已经被不少的雪球大V提前测算出来。他认为，很多券商中只有中信建投给出相对合理的预测。
从有些机构的研报来看，这些机构到现在还搞不清楚长协价与FAK价的差别，也搞不清CCFI和BDI的差别，甚至还有人把中远海控与原来的中国远洋混为一潭，所以，对于机构来说，这里不仅仅存在着预期上的巨大差异，还存在着对于中远海控巨大的误解没有消除，而这些预期差与误解在中远的股价上留下了深深的印迹。这也意味着未来这些预期差以及误解给弥补之后，其股价复原也会是惊人的。
现在市场的主流认知是海控过完今年的好日子后，以后还会回到长期亏损的苦日子。
球友@张平原 认为，暴利不是一个行业的常态，同样亏损也一定不是。一个行业的常态应该是行业平均有符合经济发展水平的获利能力。如果一个行业长期亏损，市场规律会发挥作用，导致供给减少，最终让行业整体恢复盈利。
市场现在的认知就错在把过去集运行业的大面积亏损看成常态，这不符合经济规律。何况现在世界集运业已经进入寡头竞争格局，基本上不会再出现全行业大面积亏损的情况。
另外还有一个错误认知，把现在的中远海控和以前的中国远洋看成同一家公司。其实现在的中远海控经过重组，已经脱胎换骨，从原来的干散货为主变身为世界集装箱运输业巨头。已经不可同日而语。
现在的中远海控，是国之重器，是根正苗红的核心资产。
这两个错误认知，也就是两个预期差，给了了解中远海控的投资者更多买入机会。
03
未来如何走？
景气周期就要见顶了吗？
球友@秦三河 撰文分析了美国的补库存问题和中远海控的成长性问题。
前者也是近期多家主流卖方分析师看空集运和海控的重点所在，秦三河认为：
1. 美国的库存没有看起来那么高，整体库存实质上比疫情前还低，补库存大概率仍将继续。
2、库存并不是很好的反映供需的指标，库销比可能更有效。
3、全球供应链矛盾尚未解决，美国补库存道阻且长。
那么，中远海控有没有成长性？
秦三河表示，大多数投资者即便看好海控，也不会认为海控还有什么成长性，海控是一个纯周期的公司，已经没有任何成长性。任何，任何拍脑袋的判断仍需要数据来支持。整理了2007-2021Q3海控集装箱运输量的数据，20年运量2634.45万箱，比2007年570.86万箱增长了361.5%，年复合增长12.5%，其中，2016年之前复合增长7%、2016年之后复合增长13%，并表东方海外以来的成长性明显高于并表前，也高于2007-2020年全国港口集装箱吞吐量的6.7%复合增长，这个角度，海控是有成长性的，但即便如此，对于一个成熟行业，其周期性影响要远大于成长性。
从全国港口吞吐量当季同比看，Q4同比略高于Q3，Q4同比增长最低1.73%，最高20.23%，平均8.16%，中值7.12%，同比负增长的概率低于10%。
2021年前三季度集装箱运量2045万箱，同比增长8%，如果Q4集装箱运量保持Q3的660万箱水平，全年运量同比增涨2.7%，这个增速略高于20年的2.4%；如果达到平均7%增长率，则Q4集装箱运输量为794万箱，当然，由于拥堵原因，Q4集装箱运输量仍有可能低于Q3，但单箱收入大概率高于Q3。
然后，也有球友分享不同的见解，@一米阳光_爱徳蒙 表示：海控所在的远洋行业经过过去十年的并购重组，全世界只剩下今天的三个联盟，行为高度同步。在众多行业里属于非常垄断的行业了（经常接受反垄断调查），所以海控近五年就没亏损过。同时供应链环节多有很强的进入壁垒。传统的周期股是无数市场供应者提供无差别产品，形成不了垄断效应。从这点上讲今天的海控或者他的同行不能算传统周期股。但大家的认知还停留在过去。所谓的戴维斯双击，就是市场某一天来纠偏，利润和PE同步上升。
@星空的足迹 表示，中远海控的看点主要在于周期能否转成长，也就是未来两年业绩的可持续性，所以最为关键的还是长协谈判。目前的位置看净利润、PE，意义都不是很大。
@丁一1989 则认为：海控中报显示国际航线单箱收入（美元/标准箱） 1,767.25 ，净利润就已经370亿了，现在的即期运价1W/标准箱的多的是。我是不敢想明年国际航线单箱收入如果达到3000，净利润会是多少了。而且公司高管在今年的股东会上表示，只要满足条件，公司会想尽一切办法分红！