资本持续加注，自动驾驶赛道“日渐拥堵”
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 北京报道
自动驾驶的风头越来越盛。11月4日，国内自动驾驶公司Momenta宣布在C+轮完成超过5亿美元的融资，至此Momenta 累计融资额已达12亿美元，而这也是2021年自动驾驶领域最大规模的融资。
此次C轮融资巨大的投资金额背后，是包括了上汽集团、通用汽车、丰田、奔驰、博世等整车及零部件巨头，以及淡马锡、云锋基金、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本等知名投资机构。除此之外，今年3月参与Momenta C轮融资的其他投资方还包括梅赛德斯—奔驰、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本、腾讯和凯辉基金等。
资本热捧自动驾驶
公开资料显示，Momenta成立于2016年，是一家自动驾驶公司。该公司定位于打造自动驾驶大脑，其核心技术是基于深度学习的环境感知，高精度地图和驾驶决策算法。
成立初始，Momenta就深获资本的青睐，至今Momenta已经完成了多轮融资。资料显示，2016年11月，Momenta就完成500万美元的A轮融资，投资方为蓝湖资本领投，创新工场、真格跟投。
2017年初，Momenta获得顺为资本领投的A1轮融资 。2017年7月，Momenta宣布获得B轮4600万美元投资。该轮融资由蔚来资本领投，戴姆勒集团、顺为资本、创新工场和九合创投跟投 。
2018年10月17日，Momenta 对外公布完成新一轮融资，本轮战略投资者包括腾讯、招商局创投、上海国资经营公司旗下国鑫资本、苏州元禾资本以及建银国际，公司累计完成融资超过2亿美金，估值高达10亿美元。同年，Momenta完成B2轮融资，凯辉基金领投，GGV参投 。
2021年3月，Momenta完成5亿美元（约合人民币31.9亿元）的C轮融资。9月，完成的由通用汽车投资的3亿美元的战略融资。
其实，除了Momenta之外，资本对自动驾驶领域的投资一直热情高涨。此前，国内自动驾驶企业文远知行宣布完成共计3.1亿美元的B轮系列融资，滴滴自动驾驶完成了3亿美元新一轮融资。此外，包括小马智行、宏景智驾、文仙途智能、易咖智车、智驾科技等10多家自动驾驶企业获得了近20亿元的融资金额。
Momenta的 “飞轮”路径
此次参与领投的上汽集团表示，投资 Momenta是因为认可其拥有“飞轮”核心技术优势，有潜力面向全球提供行业领先的自动驾驶解决方案。
据悉，Momenta拥有两条产品线，其中一条是L2级自动驾驶系统Mpilot，面向量产车开发。Mpilot量产自动驾驶，是基于统一硬件平台开发的可量产的自动驾驶软件，具有低成本，高性能、可移植性强特点。主要包括面向高速路/城市环路、泊车场景和城市道路的自动驾驶。
另一条是L4级自动驾驶方案MSD，Momenta已经打造出了L4级无人出租车。2020年10月22日，搭载了MSD技术的自动驾驶出租车 (Robotaxi) 产品Momenta GO正式发布。
量产自动驾驶方案Mpilot和MSD完全无人驾驶方案通过数据流与技术流的互通互补，能够实现自动驾驶能力的飞轮迭代。
一般来说，一套比人更加安全的无人驾驶的系统需要测试的总里程达到1000亿公里，按照一辆车一年10万公里总里程计算，也需要100万辆车一整年的时间，成本高昂。Momenta 则通过众包来解决这一难题。不同于特斯拉直接使用真实车辆进行众包测试，Momenta 设想在目前已有的运营车辆上安装数据采集的设备，收集路上的环境数据、司机的驾驶行为数据。
Momenta的飞轮式技术路线，是利用和车企合作前装量产的Mpilot不断上传的数据，结合Momenta的数据驱动算法，从而不断提升MSD。Momenta目前的“数据驱动的算法”已经实现在感知、高精地图、预测等环节的100%数据驱动。预计将在2022年实现全流程数据驱动，到2023年通过“闭环自动化”实现100%的自动化迭代。
“这些来自全球合作伙伴及资本的加入，将帮助我们为‘飞轮’注入更多动力，助推Momenta‘两条腿’的产品战略从中国迈向世界。” Momenta CEO曹旭东表示。
目前，Mpilot已与数家国际、国内车企和一级供应商达成战略合作，合作车型将在2021年—2023年实现全球范围的大规模量产。其中，已知的合作车型就包括智己首款量产车智己L7，该车型初期可实现L2+级别的自动驾驶，将于2022年开启交付。
商业化落地渐近
“之所以能够吸引如此多的资本进入，数据资产是非常重要的因素之一。”业内分析认为，“地图产生的数据、自动驾驶路测所产生的数据，对于任何自动驾驶生态中的创业者、整车厂来说，都具有无可替代的价值。在如今的自动驾驶生态中，这部分数据资产已经充分证明了自己的价值，因为如果依靠自行采集，投入成本将是十分巨大的。”
可见看出，相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利空间更大。以Waymo、特斯拉为代表的企业，让整个行业看到了自动驾驶的未来价值。而在国内，自动驾驶初创公司、车企也正加速自动驾驶研发，商业化落地正逐步实现。
按照Momenta的计划，到 2024 年，L4级无人出租车Momenta GO 将完成商业模式 0-1 的验证。同时，Mpilot 大规模上路，量产数据大规模回流，实现数据和技术 1-N 的储备。在具备了扩张条件后，Momenta 将以极快的速度完成无人驾驶规模化落地。
百度自动驾驶在2020年已经实现了高性能计算车规级平台Apollo ACU的量产，同时发布了ANP自动导航辅助驾驶功能。使用场景已经覆盖高速路、快速路以及城市道路。
而除了车企在自动驾驶领域加大研发力度，各地政府也在加大力度推进自动驾驶的开放路测。在《智能网联汽车技术路线图2.0》中，中国智能网联汽车创新中心给出的自动驾驶车型量产时间表是：到2025年，实现有条件自动驾驶技术（L3）的规模化应用；到2030年，实现高度自动驾驶技术（L4）的规模化应用。即实现L4需要大约10年时间。
可以预见，在资本的追捧下、在地方政府的支持下，自动驾驶行业将会取得快速发展，同时竞争也将日趋激烈。但业内观点也认为，目前行业正处在从融资热潮到技术落地的初级阶段，而从融资热潮到技术落地、到装载到量产车、再成长为专业市场的头部玩家，会有一个优胜劣汰的过程。而且自动驾驶的市场规模巨大，应用场景较多，没有哪个企业可以做好所有场景，因此这个领域未来很可能处于百家争鸣的状态。
编辑：翟亚男 主编：王大勇