“会赚钱不会炒股”的丰田终于发声：无人能躺平电动化
本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
在特斯拉之前，丰田是公认的“最会赚钱的车企”，其利润率常年在大众和通用之上。但随着特斯拉的崛起，传统车企的利润率天花板不断被打破。即便在股市，丰田的市值也被特斯拉甩出几个身位。
最新市值显示，特斯拉市值为1.07万亿美元，丰田市值只有2458亿美元。单从市值而言，丰田仅是前者的四分之一。从股价看，截至到11月10日，丰田为177.37美元/股，特斯拉1067.95美元/股。
传统汽车巨头面对如特斯拉一般的新势力，是否真的没了抵抗能力？当大众、通用纷纷将“超越特斯拉”作为5年目标时，丰田又在做什么？
坚持自我造血
当众多车企都将芯片短缺作为销量和营收下滑的唯一理由时，丰田选择了不让芯片背锅。
丰田最新财报显示，尽管在7至9月因东南亚疫情造成的半导体短缺使得产量下降16%，但利润却创出历史新高。丰田7至9月的净利润同比增长33%至6266亿日元，而营业利润则同比增长48%至7499亿日元。自此，2021财年（2021年4 月至2022 年3 月）以来，也就是今年4至9 月，丰田营业收入为15.4812万亿日元，增长35%；营业利润为1.7474万亿日元，达到3.4倍；而净利润达到1.5244万亿日元，相当于上年同期的2.4倍。在过去的半年时间里，丰田的营业利润和净利润分别为6年来和2年来再次创下历史新高。有分析指出，这一结果的主要因素是因为丰田旗下SUV在新车销量占比扩大，而SUV利润更高。根据IHS数据显示，2021年全年，丰田新车销量的38％将是SUV车型。
与此同时，丰田还上调了2021财年业绩预测：维持营收预测保持不变，为30万亿日元，同比增长10％；营业利润预测为2.8万亿日元，同比增长27％；净利润同比增长11％。至于上调业绩预测的原因，丰田表示，最主要的是日元贬值和金融业务。其中，在金融业务方面，汽车贷款和租赁业务带来的利润将会增长，而这将抵消半导体紧缺导致的减产、钢板及稀有金属等原材料价格暴涨的部分。
“在中国乃至全球汽车产业加速电动转型的今天，丰田盈利创出新高有着更深层的含义：对于所有的车企，尤其是利润更为微薄的中国汽车企业，既要积极向电动化转型，更要稳固现有基盘，提升盈利能力，为转型提供充足的弹药。”《车业杂谈》创始人周磊认为。在他看来，更多的时候，以资本为代表的外部因素扮演着锦上添花的角色，对于各家汽车企业电动化转型而言，核心还是要依靠现有业务的稳健发展来提供弹药，这点上，丰田已经提供了业内的标杆，值得其它车企认真借鉴。
电动化转型是传统车企无法逃避的课题，转型成本的高企即便是丰田、大众、通用这样的巨头们也难免有些吃力。丰田宣布计划从现在到2030年投入约135亿美元，大众计划从现在到2025年投入800多亿美元用于电动和自动驾驶汽车的开发，通用则宣布在2021年至2025年间在汽车电气化上投入350亿美元。以通用为例，其2021年全年净利润预计在81亿美元至96亿美元之间。也就是说，在未来4年里所赚的钱几乎将全部投在电气化上。
电动化无人可躺平
显然，短期内无法从资本市场获得助力的传统车企们，更多的还要依靠自身现有业务的发展来支撑巨额投入。但这并不代表，传统巨头们要在新能源市场躺平。
大众ID.系列开始在欧洲市场逆袭特斯拉，在中国市场虽属于爬坡阶段，但一年三款新车的推进速度不输新势力；通用奥特能电动平台在华落地，首款国产豪华纯电中大型SUV凯迪拉克LYRIQ即将发布。而一直被外界质疑“转型过慢”的丰田，也终于开始发声。
早在4月上海车展期间，丰田全球首发了TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型——TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车，此后再无消息。10月底，丰田终于公布了该量产车的详细信息，回应了外界对其电动化战略的质疑。
TOYOTA bZ4X基于丰田最新纯电动专属平台e-TNGA打造，不仅突破了以往设计保守的形象，在科技化、智能化方面更是焕然一新。丰田在纯电动车领域到底用没用心，仔细看过这款车就会知道，丰田之所以一直默不发声，实则是在等待反戈一击。
既然是电动车，外观设计和车内空间即便有优势，也称不上是硬核实力。那么，丰田是怎么做的？首先，bZ4X大开口的天窗全面覆盖了太阳能电池板，根据丰田的估算，每年通过太阳能发电量可供行驶1800KM；其次，丰田舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，首次实现线控转向系统与异形方向盘相结合，为高阶驾驶提供了基础；最后，在中国销售的bZ4X搭载的是与宁德时代共同开发的电池包，可以做到10年后衰减不超过10%。单从性能看，这样一款车足以在纯电市场拼杀一阵。值得一提的是，丰田的混动、电动、氢燃料电池等车型，已累计销售超过1800万辆，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。
据丰田汽车公司执行董事、CTO前田昌彦透露，bZ系列共有7款车型，丰田会选择其中最适合中国的5款车型引入国内。按照计划，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款，而届时丰田所有的电动化车辆，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上。丰田的目标是，到2025年电动化车辆占比达 50%。
丰田2020年全球销量超过952.8万辆，特斯拉为50.97万辆，销量18倍于特斯拉的丰田，市值仅为特斯拉的四分之一。这也许是汽车业在百年不遇的变革中特有的现象，当特斯拉完成规模性扩张，丰田等巨头们转型落定，想必又将是另一种场面。
责任编辑：于建平 主编：王大勇