车企“碳中和”进入倒计时 各部门助力减碳计划实施 「机遇·挑战之碳中和」
本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 翟亚男 北京报道
随着我国碳达峰、碳中和目标的落地，实现汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展，让车企们面临着新的机遇和挑战。
“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这一减排目标是我国对世界的承诺。在“双碳”目标的驱动下，汽车产业迎来了前所未有的变革。中国气候变化事务特使解振华在近日召开的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示：“绿色低碳转型已成为世界潮流，我国将面临巨大的挑战，发展公共交通、智能交通、电动汽车、氢燃料汽车等零碳汽车是交通领域技术竞争的高地之一，也是实现碳达峰碳中和的核心举措。”
加快制定“脱碳”政策体系
事实上，早在多年前我国就开始了全产业链减碳行动。此前实施的“蓝天保卫战计划”取得了明显效果。生态环境部大气环境司副司长吴险峰表示：“2020年全国优良天气指数分别超出‘十三五’规划的60%和76%，重污染天数降低57%，人民群众的蓝天获得感明显加强。在大气污染治理过程中，推动的产业结构、能源结构、交通结构调整措施，共消减煤炭消费5亿多吨，减少二氧化碳排放10亿吨以上。”
据解振华透露，我国已成立了碳达峰、碳中和工作领导小组，正在加快构建碳达峰、碳中和“1 N”政策体系，预计将很快出台相关顶层设计。2030年前，各部门、各地方、各行业、各企业都需要按照国家统一部署采取措施，加速转型和创新。
当前，交通依旧是重要的碳排放部门。数据显示，截至目前，交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%，其中道路交通在交通全行业碳排放中的占比约80%。相较于欧美等国家，我国具有占比低、增速快、减排的潜力大的特点。因此，汽车行业零碳转型成为了重中之重。对此，工业和信息化部副部长辛国斌表示：“国家碳达峰碳中和目标对汽车产业发展提出新的要求，将组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展的技术路线图。”
此外，汽车行业的产业链长、涉及产业极多。据了解，车企生产和运营范围内的碳排放量大致可分为三类。一是企业直接排放，如燃料燃烧、公司所有车辆等；二是外购电力的间接排放；三是外购商品和服务、上下游产业链及售出产品使用过程。由此来看，要减少各个环节的碳排放，对汽车供应链而言是一个极大的挑战。在此情况下，车企对汽车产业中循环经济的布局也将加速进行，除了发展新能源汽车之外，还包括发展清洁能源、布局回收业务等。
除了汽车产业链外，二手老旧车和报废车也是控制碳排放的关键。商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰表示：“汽车流通连接着生产和消费，对汽车产业发展具有基础性和先导性的作用，参与汽车领域‘双碳目标实现，需要提高汽车流通效率并对二手老旧车进行管理。”同时，对于报废车的处理，2020年商务部出台了《报废机动车回收管理办法实施细则》，此举规范了报废机动车行业管理，加速汽车回收拆解产业市场化，使车辆淘汰的汽车零部件及材料可以得到再利用，推动降排减排。数据显示，今年1-7月我国回收企业，回收报废机动车数量增长37.8%，比2019年增长23.5%，回收资源利用率水平不断提高。
车企积极布局“碳中和”
除了政策的推动外，实现“双碳”目标更要求汽车产业加速电动化转型。波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球合伙人、汽车与移动出行业务领域中国区核心领导谢天表示：“对于主流车企来说，要想在碳达峰和碳中和关键时间节点达到减排目标，必须加大投入生产更多的新能源汽车。”
乘联会发布的数据显示，8月国内新能源乘用车销量再创历史新高。批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%；零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。而根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，到2025年，新能源汽车的销量要占到总销量的20%，到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流车型。因此，对于车企而言“碳中和”已经进入倒计时。
对此，我国的一些主流车企开始明确“双碳”的时间节点和减排目标，有些甚至已经制定了具体举措。
中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强表示，到2025年一汽全集团的新能源占比将超过20%，自主乘用车（包括奔腾）占比要超过30%，红旗品牌超过40%，到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。长安汽车执行副总裁李伟预测，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030新能源汽车销量占比将达到60%。
而根据东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风透露，东风集团将在2024年实现主力乘用车品牌全新车型电动化。与此同时。东风集团还将全面打造绿色工厂，到2025年碳排放强度将降低15%。竺延风认为，针对“降低排放”各企业不可能做到“齐步走”。 应在碳达峰碳中和的总体框架下，从我国国情及行业情况出发，针对不同情况，统筹兼顾，差异化地设置实现碳达峰、碳中和的时间表和路线图，避免简单地“一刀切”。
就目前而言，“双碳”目标已经成为汽车产业变革的重中之重。同时，也应当通过多种形式和多元化的发展去完成“双碳”目标。吉利控股集团董事长李书福认为，碳中和既是重大挑战，更是重要发展机遇。任何一种单独的能源都不是最有效的碳中和解决方案，必须因地制宜、多措并举、综合利用，才能保证国家能源安全，实现碳中和目标。甲醇是清洁的含氧液体燃料，储运用便捷，资源丰富，用途广泛。绿色甲醇是全球公认的碳中和必由之路。
全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊认为，在“双碳”目标下，整车企业也要加强对供应链碳中和的管理。他表示：“进入碳中和时代，整车企在自身承担碳中和责任同时，也要对供应链企业在减碳方面提出更高的要求。随着整车企业对碳中和的重视，尽早脱碳化是供应商的明智选择，如果不积极采取行动，减少碳排放，达不到整车企业的碳排放要求，就有可能面临着被整车企业淘汰的风险。”
由此来看，汽车产业想要实现“双碳”目标并非一朝一夕之事，需要整个产业共同努力。对此，谢天表示：“迈向碳中和是全社会共同的大事，不能单靠某个企业、部门完成。对于车企来说，从生产到销售涵盖多个环节，这是一条相当长的产业链，需总体规划、多方配合。”
编辑：于建平 主编：王大勇