宁德时代钠离子电池有望应用至500公里续航车型，钠电投资机会
宁德时代：钠离子电池有望应用至500公里续航车型，钠电投资机会
11月29日，在钠离子电池产业链与标准发展论坛上，宁德时代研究院副院长黄起森表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。
除了宁德外，比亚迪也确定明年开始钠电将装车：
要点: 比亚迪钠电定位:只要锂在20w以上就会做钠电的，定位在续航低一些的车型用，预 计23年年底，储能和大圆柱预计到24年，更要看24-25年碳酸锂降价的速度， 如果还是在40w的高位，其实还是可以进一步推进降本，其实到26年之前锂电 始终高位，钠电就有窗口期去玩。
比亚迪内部进度:目前刚对材料进行了测试，中试12月安排，23Q1同步进行A样和B 样的认证，预计23年6月会有初步结果，但是领导要求下可以节奏加快，如果A 样跑1000圈问题不大就可以激进的推，赶上海鸥23Q2上市，如果不理想就要 23Q3上市。
比亚迪海鸥希望23Q2上市，定价6w-8w，希望钠电和锂电版本同步上市，钠电定价 6w，锂电定价8w，目前两者定位差不多
比亚迪技术路线选择:层状氧化物为主，普鲁士蓝也在考虑，但是压实密度比较低只 有1.6，聚阴离子不考虑电导率和倍率不理想所以不考虑。目前主要的瓶颈是正 极材料的能量密度，预计24年能突破到160wh/kg，可以比较好的应用在动力 ž正极:目前钠创、振华做的比较好，吨价5w，铁酸钠基理论成本能到0.24 元/wh，华纳新材有关系优势，也不排除后来者居上的可能性 ž负极:目前百思格、贝特瑞做的比较好，吨价9w/8w。 比亚迪其他钠电团队的评价:有了合适的材料，实验室测试阶段数据可能很好，但是 电池厂生产工艺有很多knowhow，锂电厂家在真正量产会更有优势
Q:BYD对于钠电的定位?
锂只要在20w以上，我们还是会做钠电的，定位在续航低一些的车型用，这块也 是对锂的补充，不会成为主流的路线。 另外就是循环寿命做到5000次左右，我们也有准备推出储能钠电，另外就是二 轮车市场的大圆柱也会做。
Q:中试的进度?
其实现在中试都刚开始安排，12月安排，还要测试，我们电池动力上要有A、 B、C、D样，一般可以做A、B就可以，我们比较快。 A样手工样件，基本性能、电芯做出来测一下，测试几个包，做几个国标认证， 装车pack的认证，做A样测试同步测试B样，投入量更大，因为有A样验证的初步结果，有些阻抗、初步结果出来，B样改善优化一下，放大量投入2w支左右， A样就2000支左右。 到了B样对应电池包数量就50w量左右，同时电芯pack层面测试，配方设计方案 优化一些。A样B样基本是同步的，所以基本要2023年6月左右所有的结果才能 有初步的结果，才可以决定23年第一款搭载车型
Q:下游应用?
海鸥a00级别的新车去用，上市会晚一些 LFP续航400公里，钠电300公里，可以等钠电一起做，本来二季度要上市，但 是时间太赶了，也不排除有可能。只要前面a样跑了一百圈问题不大的话可以比 较激进的推，但是可能如果测试不太理想，要等到3Q在上市。 但是节奏要求很快，希望2Q要上，只要前期做的数据结果都可以，前面有些结 果出来有信心，能量密度可能很快会有结论，pack很快能匹配起来。但是跑了 1000次左右，可以有底气可以同步。 但是量产交付会比较慢，要到3Q末才会交付。 Q:车的定价?钠电版本vs锂电版本? 目前的材料成本其实和锂电差不多，650元/kwh，系统要做到1.5，790元。其 实比较贵，没有优势，但是到23年年底或者24年我们这边车装的快也没用，因 为这个产业链还没有装好，我们目标是大批量装车的时候，一度电降低到500， 只要640元/系统，比锂电的750元/系统相比还是便宜110。 海鸥6w-8w，应该就是钠电6w，锂电8w。 我们推的风险就是1)能量密度，上游材料突破不达预期，低能量密度和成本没 有优势，性价比没有锂电高，明年上半年都达不到锂电的性价比，尤其是23年 上半年可能锂电会降价，可能就更没有性价比;2)到23-25年如果有超预期的 产能贡献，那成本降低到接近20w的时候，我们的优势也会不明显，所以对于钠 电的态度也是要边走边看的，也是要看那点本身规模放量降本的速度，其实短期 很难提升到，应该要25年左右，中期的时间，但是基于现在成熟的材料，把成 本降低下来也是可以的，但是这个速度不一定能赶上这个速度。钠电降低到1.5 可能更快，那么性价比还是可以的。可以超过铁锂，消费者定价也会买单，信心 也更强，如果24-25年更要看碳酸锂降价的速度，如果还是在40w的高位，其实 还是可以进一步推进降本，其实到26年之前锂电始终高位，钠电就有窗口期去玩，可能到时候钠电就算做到高能量密度，但是也只能在小众的车型，低速车 a0级别应用，相比锂电还是便宜。
Q:产能?产能规划?
我们在南宁有5GWh的规划，南宁主要做方壳，目前基建已经在搞了，然后到 2023Q3上设备调试安装，23Q4调试后同步和动力、储能同步开发，同步一起 做。 南宁应该东盟工业园，同时做混动电池和新型电池(钠电)，现在已经基建做完 了，23Q1上设备，23Q3设备运行，23Q4就搭载C样的动力产品，现有产线都 按照锂电去做没法改，现在要保现在的生产交付没有改。
Q:钠电的进展?
动力方面:9月底老板开会基于储能是最先做的研发已经做了一些相关的实验数 据，已经做了大半年，一些循环数据、倍率、能量密度这些指标，循环可以做到 2500次最好，用到动力上其实看到希望，现在LFP循环3000次大于80%，可以 做到2500次左右，钠电方面做到2500次优化以后其实就已经比较接近了。能量 密度没有优势，循环如果不长的话，哪怕一次续航短一些，经济性也能体现出 来。 正极是层状氧化物的路线，看不同厂家材料，130-140wh/kg，最高就是供应商 主要是振华、钠创，做的比较好的。还评估了江苏翔鹰、容百、华纳新材，整体 做的比较好的还是钠创、其次振华。 硬碳是贝特瑞和百思格，我们材料有评估过，但是不会去买。性能上国产的贝特 瑞和百思格。
Q:负极材料供应商对比?
百思格左右300，首效85，压实密度做到1.5左右，循环寿命主要是正极影响 的，匹配比较好的钠创可以做到3000次 贝特瑞克容量290/g，首效83，循环寿命2000，压实密度1.45-1.5左右的水 平。
可乐丽克容量做到320mah/g，首效86，压实密度1.55-1.6 Q:负极原材料价格?
百思格报价略贵，吨级别9w左右，贝特瑞8w左右。 Q:负极对能量密度的影响?
正极电压平台设计的活性物质利用率，所以实际上做的时候会有短板，客容量会 偏低，硬碳300左右，层状氧化物只有150左右，如果正极提升，短板就少了。 负极如果也能提升，那负极用量少，空间让给正极也可以提升，只是现在直接的 短板效应还是正极更显著。负极的提升空间也不大。 负极产业化是主要的瓶颈，负极做得好的不多，正极路线百花路线，相对比较集 中就是硬碳，软碳还是相对来说没有硬碳材料综合性能更好。
Q:正极材料的对比?
层状氧化物和三元材料类似，都在3.4左右的压实。 中科海钠:铜铁锰基，比容量现在可做到克容量130-150mah/g，工作电压2.5- 4.2V，能量密度145，工作温度范围比较高，循环4500周，可以两周重放， 0.5C比1C高一倍 钠创:克容量130-155mah/g，能量密度130-160，工作温度-40-55度，循环 大于3000次 振华新材:克容量135-145mah/g，能量密度135，做到125-140，循环2500- 3000次，我们还在跑，做到2800次左右
华纳新材:克容量125
Q:正极提升的空间?
材料需要继续优化，虽然是层状氧化物，也有不同的金属类别，也会有差异，可 以通过调整金属的成分比例改善压实和循环寿命。
Q:正极材料的价格?
振华5w/吨，钠创5w/吨，其他几家还没有量出来，容百6w/吨，华纳新材6+w/ 吨，翔鹰 4w/吨
Q:华纳新材的团队情况?
有这个优势，因为里面的团队是BYD的博士，本身学校也是做钠电的课题。未来 还有做商业团队tianjiao的创始人，也是个海归的创始人，技术团队比较强大， 有实力。 另外还有一个之前BYD锂电的也是公司让他内部退休的成员，也是公司的高管和 大股东，只要他东西做的好，也和老板是同学，肯定性能没问题，资源方面配置 也会好很多，但关键还是要产品说话。至少这个平台资源可能会比别的更有优 势。
送样测试一下安排没问题。 已经有测试，准备做中试，目前做的是实验室小样测评小料，层状氧化物路线没 有振华和钠创高，差的是克容量和循环。循环现在水平只有1500次左右，克容 量可以做到145mah/g，比其他家155左右要低一些。
Q:正极材料性能的突破需要多久?
其实大家一开始都是同一起跑线，只要大家在同一起跑线，有一些后发经验都会 比之前更快，这不是锂电的材料，当然层状氧化物和三元有一定相通，但是也有 一些差异，有不同的工艺knowhow，哪怕我做的晚，但是只要团队有一些经验 技术，其实做起来也很容易追赶其他家，因为其他家做钠电也没有做很早。
Q:做到比较好的能量密度需要多久?
层状氧化物做到160wh/Kg，有可能做到220wh/kg，但是循环寿命不一定能满 足要求，同时满足倍率、低温这些性能。 行业我们要求135，状氧化物做到有的可以做到145之间，快的话24年就能做到 160。层状氧化物类型。
Q:层状氧化物中不同材料路线的对比?
相对比较主流的正极路线是钠创的铁酸钠基、磷酸钒钠，中科海纳铜铁猛基，做 到145，比较牛逼，循环大于4500，倍率5C相对1C达到50%。 钠创测出来是135左右，但是之后还是优化有希望做到160。 铁酸钠基vs铜铁猛基其实要综合看，目前算出来的成本理论值，中科海钠铜铁猛 基软包电芯电池BOM成本是0.26元/wh，钠创的铁酸钠基BOM成本可以做到 0.24元/Wh，铁酸猛基0.31元/Wh，磷酸钒钠要达到0.35元/Wh Q:储能和大圆柱的进展? 储能钠电就看循环做上去，做到5000次，计划到23年年底，24年装到电池上 去。
大圆柱没那么快，会比动力更慢，24年没到。
Q:普鲁士系列路线和聚阴离子路线?
我们现在还是坚持层状氧化物还有普鲁士蓝路线，动力也会考虑用。聚阴离子倍 率会比较差，电导率不太理想，不在考虑中。 普鲁士系列白160wh/kg，有结晶水的问题，导致压实密度比较低，产品不稳 定，生产制造中加工性能不稳定。理论成本BOM会到普鲁士蓝0.26元/Wh。普鲁士、容百都有做普鲁士，但是压实密度比较低，只有1.6
Q:怎么看待行业内其他的玩家做钠电?材料科学是否有弯道超车的可能性?
其实大家思路都差不多，维科会偏向做二轮车市场，传艺、维科都做一些储能场 景，消费类场景，宁德各种厂家都会推，电动车会推A+B的方案，其实其他家 布局这块不难理解，能量密度低，对应场景就是消费市场其实是比较快，循环也 够用了，加上这几年做动力材料的需求拉动太大了， 他们都是瞄准动力市场去 供应锂电的。原来做锂电也一直都比较贵，锂电方案性价比比较高。 他们没有做系统，系统集成能力会更差。可以先做一些 选对相对的领域，相关细分市场有没有选准，如果需要用锂电的性能，钠电搞不 定就会比较痛苦，比如能量密度不高、低温倍率性能比较高，成本又有优势，包 括和客户也有关系，也要看锂电产业链碳酸锂。 材料要好，但是电池厂也很重要，可能工艺水平，电解液配方，设备能力都会有 不一样。生产过程的管控和关键控制要点温度、湿度和设备参数的优化，其实和 锂电是一样的，有很多关键的要点。